Potenciación exitosa

[orejadeperro]

Señores :
Paz y libertad para todos.

A los escépticos, incrédulos y también a los demás, me permito informarles que la
operación de potenciación de mi reductor de GNC ST-40 el domingo pasado,
fué un éxito total.

Después de la riesgosa y delicada operación,
parece como si hubiera puesto un motor 350 V8 en mi Land Cruiser.
Jamás lo había escuchado rugir de esa manera con GNC.

Ahora hay qué verlo subiendo en cuarta velocidad los 7 pisos del edificio
de parqueaderos donde tengo la oficina, y con el acelerador a medio recorrido.

Hay qué ver el jalonazo que da ahora arrancando en segunda, como si estuviera en primera.
Antes arrancaba en segunda, pero muy tímidamente.

Hay qué verlo rebasando en tercera y con el acelerador a medio pisar, cuando antes
tenía qué pisar a fondo el acelerador en tercera para rebasar buses y busetas.

Ahora sólo tengo un problema :
La caja de 4 velocidades ya se me quedó corta, pues ahora me pide quinta subiendo puentes
vehiculares.

Quienes estén interesados en contratar mis servicios de potenciación, favor ponerse
en lista de espera, y nos reservamos el derecho de aceptación o rechazo.

Anímense a hacerlo.

Estoy segudo que NO se arrepentirán !!!

[alex_gavilan]

Para un motor a injeccion v8 que se hace?

[Patrol83]

Buena.....

[FJ40]

Amigo orejadeperro, pónga su FJ43 en el dinamometro a ver que le marca, sería interesante saber cuanto marca comparando Gas y Gasolina o comparado con otro motor similar que no le hayan echo ninguna modificación.

[FZJ73RENE]

Algunas fotos paso a paso con su descripción serian buenas para entender mejor en que consistió el asunto!!

[orejadeperro]

Para un motor V8, según lo que he investigado, se debe modificar
tanto la primera etapa, como la segunda.

La modificación que Yo hice, consisitió sólo en alterar la segunda etapa.

Este es un fragmento que extraje de un foro en gnceros.com.ar

Cabe destacar, que el desarrollo del regulador siempre fue y sera para suministrar el gas
necesario para un motor de 2 litros de cilindrada y algo mas de 100 HP máximo.
Todo y absolutamente todo lo que se hace para alimentar motores mas grandes y mas
potentes es en base a ´pichicatear´ o modificar presiones en el regulador standard.

El término ´potenciado´, ´Jumbo´ etc etc son todas cosas comerciales.
Lo que se hace es poner una arandela (o moneda) abajo del resorte del diafragma de segunda
etapa (y/o primera) para aumentar la presion de alimentacion a la tercera. (lo mas correcto
es poner un resorte de valor adecuado jejeje).

La verdad, NO tomé fotos, porque el tutorial paso a paso está en
ésta página :

http://www.gnceros.com.ar/html/bib/gnc/ ... l_reductor

Voy a averiguar lo del dinamómetro, para hacer la comparación entre gas y
gasolina.

Estamos en contacto.

[santar1]

Me le quito el sombreo, yo al gas ni me le arrimo

[orejadeperro]

Me le quito el sombreo, yo al gas ni me le arrimo

Muchas gracias Santiago.

Pero NO se trata de quitarnos el sombrero, sino de experimentar, y de intentar
hacer lo que otros han rotulado "NO SE PUEDE".

Además, a todos en éste foro, nos apasiona conocer cada vez más sobre nuestros
caballitos de batalla, y Yo gracias a éste foro, y a otros similares, en éste momento
puedo debatirle a cualquier técnico chambón cuando me viene a meter los dedos
a la boca diciéndome por ejemplo : "El reductor NO se puede tocar. Eso viene de
fábrica con una precisión milimétrica y unas tolerancias mínimas".

Averigüen qué reductores de GNC tienen instalados en sus vehículos, y consulten
si el que tienen instalado les da suficiente caudal.
De pronto se dan cuenta que con una sencilla modificación, pueden lograr que la diferencia
entre
gas y
gasolina
sean solo 5 letras.

[orejadeperro]

Ya llevo más de una semana desde la potenciación de mi reductor, y les cuento
que he notado la mejora.

Ahora llevo el tornillo de alta casi cerrado, y el motor anda sobrado, mientras que
antes tenía qué llevar el tornillo de alta abierto más de la mitad, y el motor se
sentía perezoso.

Eso es una prueba de que ahora el reductor está entregando más gas que antes,
pero NO necesariamente significa que está consumiendo más, pues antes tenía qué
llevar el tornillo de alta muy abierto, y pisar mucho el acelerador para que caminara a
medias, y ahora llevo el tornillo más cerrado, y camina mucho más apenas
peinando el pedal acelerador.

El consumo de gas es aprox. igual que antes, pero el carro mejoró el 100%, y
responde mejor cuando se trata de adelantar, o cuando enfrento una pendiente.

Imaginen lo que podríamos mejorar nuestros 4x4 si nos dedicáramos nosotros mismos a
hacer las reformas, en lugar de dajarlas en manos de los "mecánicos expertos".

[sergio]

hasta ahorita lei este post y esta buenisimo, ahora, tengo idea de montar turbo en mi sistema de gas natural en mi patrol, si te interesa podemos trabajar juntos, tengo experiencia con turbos pero a gasolina, pero estoy casi seguro que un turbo pequeno en un motor tan grande por ahi a 5 psi y bien cuadrado el gas, podria mejorar artisimo y ser muy confiable.
me avisas