Focv
IT´S A FORD!
Construidos para
servir, diseñados para durar
EL LEGADO PICK
UP SERIES
LA SEGUNDA
GENERACION. FORD BRONCO 1978 -1979
EARLY BRONCOS
Al igual que el legendario “Mustang”, Ford
empleo un nombre igualmente llamativo y descriptivo para un nuevo vehículo, que
al igual que este, estaba llamado a llenar con orgullo las páginas de la
histórica del automóvil.
“Bronco” o Bronc, es un término usado en
USA y Canadá para referirse a un caballo sin domar. Puede referirse a un
caballo Federal que ha vivido salvaje toda su vida, pero también puede
aplicarse a caballos domésticos que no han sido completamente amansados y para
los caballos usados en rodeo en los eventos de corcoveo. Pero siempre denota el caballo fuerte,
impetuoso y poderoso.
El Ford Bronco es introducido al público en
Agosto de
El paquete deportivo fue introducido en 1967.
Este paquete incluyó el anillo brillante del pito, gota de parabrisas, la
cabeza y anillos de lámpara de cola en terminado brillante, marcos de ventana
de lado, encendedor de cigarrillos, rejilla cromo-chapado, guardias de
parachoques y letras de molde rojo frontales F O R D aplicadas a la rejilla, y
cubiertas de
Bompers con extremos curvados y reflectores laterales
inmediatamente distinguen los modelos 1968 de sus predecesores. Cubos frontales
de bloqueo, nuevas manijas interiores de puerta y nuevas y más suaves perillas
de vidrio eran las nuevas opciones. Este fue además el último año de la opción
de motorización V8 289 y del roaster. Se produjeron
16629 “trucks”.
El gran año del Bronco con una producción de
20956 unidades. El nuevo v8 de 5000 c.c. (302)
reemplaza el V8 289. Limpia brisas eléctricos de dos velocidades reemplazan las
unidades de vacío. Luces ámbar de parqueo reemplazan las blancas previas. Los
modelos deportivos con paneles de aluminio en las puertas. Estabilizadora de
conducción se vuelve estándar junto con mejoras en NVH.
Luces laterales reposicionadas y reflectores
fueron los cambios más obvios en el modelo 1970. El Bronco deportivo se
convierte mas en un modelo que en un paquete de
opción. Presenta la primera aplicación del sistema de recuperación de emisiones
con tanques de combustible con
El Dana 44 se convierte en el eje frontal
estándar en la Bronco “Early” de 1971, en reemplazo
del débil Dana 30. Nuevas opciones incluyen espejo retrovisor izquierdo con
control remoto y un radiador de trabajo pesado. La edición especial “Baja
Bronco” por Bill Stroppe y
asociados fue introducida en este año. Stroppe tomó
una Bronco “Wagon” y le adicionó un roll bar, amortiguadores duales
adelante y atrás, llantas Gates Commando,
refuerzos de parachoques, transmisión automática, letrero de identificación y
pintura roja, blanca, azul y negra especial de orden. Un total aproximado de
650 Baja Broncos fueron introducidos entre 1971 y 1975. 19784 Broncos salieron
de la línea de producción en 1971.
Este año se convirtió en el último de la caja de
transferencia T-Handle y el emblema “
Cuando el Bronco fue introducido a mediados de
los 60´s, su mayor competencia era el Scout 800 y el
Jeep CJ-5, ambos vehículos espartanos por decir lo menos. Para los primeros
años de la década de los setenta, con la introducción de
Para el 74 la motorización 200 c.i.d. de 6 cilindros y el eje 4.11 no estaban ya
disponibles en California. Un nuevo sistema de emisiones fue introducido. 25824
Broncos fueron producidas.
Convertidores catalíticos fueron los nuevos
ítems introducidos en este año. Los modelos deportivos y “ranger”
recibieron el volante de
El centenario trajo consigo mejoras claves en el
SUV de Ford, el mas notable la adición de frenos asistidos de disco adelante,
Los frenos traseros fueron evolucionados a tambor de 11 x
Muchos sabían que los días del “Potro Salvaje”
estaban contados ante la dura competencia de la Blazer y Ramcharger
de Chrysler and Camiones Trail Duster. La Bronco de 1977
en muchas formas representa lo mejor de la casta.
Todos supieron que los días tempranos de potro salvaje se
numeraron ante la competencia dura de la Chaqueta de sport y la Corporación de Chrysler Ramcharger y camiones de
Plumero de Rastro. El 1977 potro salvaje representó en muchos sentidos el mejor
de
El “Bronco Early” goza
de una posición de Cuto entre los entusiastas del 4x4. Su construcción sencilla
y firme, el poder V8 y la excelente maniobrabilidad aseguran de lejos el buen
desempeño en el camino y proporcionan una plataforma para muchas modificaciones
fácilmente. Con los modelos “Early” ahora de mas de 40 años de edad, la popularidad del clásico 1966-1997
continúa para elevarse en los años por venir.
PICK UP F-SERIES
Teniendo en cuenta
muchas de las bases de sus origines, consideramos importante revisar aún
brevemente el desarrollo del igualmente famoso pick up F-series, para continuar
con la historia del inigualable Bronco.
Los
camiones de
El primer camión de
El camión fue re
estilizado de nuevo en 1957 (tercera generación) con un platón que cubría los
guardafangos y una parrilla cromada. El 4x4 ahora una figura común, fue una
adición en el camión de reparto de 1959.
Para su cuarta
generación el vehículo fue completamente rediseñado en 1961 con una apariencia
mas ancha. La potencia ascendió sobre los 200 hp con
el nuevo tren de poder del modelo 1965, año en el cual fue adicionalmente
introducida la suspensión “Twin I-Beam”
para la parte delantera, con resorte de espiral. (Los modelos 65 y 66 llevan el
emblema “Twin I Beam” en su
frente.
1967
trae un nuevo modelo y con el la 5 generación de camiones ligeros de reparto
serie F, junto con un nombre ahora familiar: Ranger
En 1968 se reciben versiones largas con la introducción de maquinas de 360 y
Para la sexta generación
El siguiente rediseño
mayor llega en 1980. El camión adquiere un “look”
cuadrado. Opciones XL, XLT, y XLT Lariat se llevan al
mercado. Motor Diesel se ofrece opcional en 1983, año en el cual el F-100
desaparece a favor de ahora familiar F-150 que le reemplaza para 1984. En 1985
se introduce opcionalmente la inyección electrónica en el modelo 5.0L. Para
1986 solo el modelo 5.0L es ofrecido.
La séptima generación se
inicia en el 87. Los frenos antibloqueos traseros son ahora un estándar, siendo
el primer camión en tenerlos. La transmisión manual fue revisada con 5
velocidades en 1988. Para el año 1987 el motor 4.9L tenía inyección de
combustible en forma estándar, seguidos en 1988 por las motorizaciones de 6.8L
y 7.5L. Las mejoras de 4x4 incluyeron la adición de cubos automáticos de
bloqueo. El 5.0L venía con un opcional de “toque electrónico” para la caja de
transferencia.
A la fecha estamos en la
onceava generación que inicio en 2004.
LA SEGUNDA GENERACION. FORD
BRONCO 1978 -1979
El Ford Bronco de
1978 & 1979, también llamado “Segunda Generación”, es tal vez el mas raro,
mas misterioso, y mas buscado de los Broncos. Considerados tesoros perdidos por
muchos, solo fueron construidos por dos años y son los únicos broncos
producidos sobre el indestructible chasis del pick up truck
Serie F, 1973-1979. La segunda generación de Broncos es única en casi todos los
aspectos de su diseño, de ser
La segunda
generación Bronco inicia su larga historia en el Centro de Diseño de Productos
de Ford en 1972. Nombre código “Project Short Horn”,
los diseñadores e ingenieros de Ford estuvieron trabajando en un nuevo Bronco
que sobrepasara todas las características de las muy populares Blazer de
General Motors. Trabajando con muchos puntos de
requerimientos y aprendiendo de los errores cometidos por Chevrolet en la
Blazer, los diseñadores estuvieron en condiciones de presentar un vehículo con
muchas características nunca antes vistas en un Vehiculo Utilitario Deportivo
(SUV). Ford requería que el nuevo Bronco estuviera basado en el nuevo F100 de
1973 y estar listo para 1974. El Bronco adicionalmente debería usar las puertas
del F100 sin modificaciones a fin de controlar costos de producción y debería
contar con un “hard top”
removible para competir con la Blazer.
Para solucionar los requisitos el diseñador Dick
Nesbitt, presentó la ingeniosa idea de un techo tipo Targa “wrap-around”
que dio forma al diseño único de los Full Size Bronco
desde
Otro obstáculo de
diseño que debía solventarse fue encontrar la apropiada localización del brazos radiales que sostienen el eje central en su
lugar. Muchos prototipos fueron construidos y probados antes que los ingenieros
de Ford lo lograran adecuadamente.
Con casi todos los problemas trabajados y todos los requisitos que
A mediados de 1977
Ford introduce el primer Bronco Full Size para el
modelo año 1978.
Los consumidores podían escoger exactamente como querían su Bronco
equipada y con dos modelos básicos ofrecidos: El “Custom”,
que fue mercadeado para los entusiastas del “outdoor”
y el Ranger XLT, que fue mercadeada con una
orientación más familiar. Se presentaron también Broncos Lariat
ultra lujo para llegar a clientes alrededor del país.
El Bronco de 1979 fue básicamente llevado directo del modelo 1978.
La gran diferencia fue un completo equipo de control de emisiones, incluyendo
convertidores catalíticos, que fueron entonces norma de estándar en todos los
camiones 1/2 tonelada. Las revistas de automóviles y camiones del momento
continuaron delirando sobre la Bronco 79. La revista “4-Wheel & Off-Road” durante la prueba de
conducción dijo: “ Si ustedes ya han llegado a la
conclusión de que nos gusta el Bronco, están en lo cierto. De hecho, entre mas
tiempo pasamos en el, mas nos gusta”.
Para mediados de
1979, la segunda generación de Broncos parecía estar en el tope del mundo. Las
ventas rompían todos los records y tanto GM como Chrysler aún trataban de entender que los golpeó. Pero los
ingenieros de Ford ya estaban desde tiempo atrás diseñando la “tercera
generación” de Broncos, basada en las muy nuevas camionetas Serie F, para ser
lanzadas en el modelo del año 1980.
La nueva tercera
generación fue lanzada a finales de 1979 con un mejor reflejo de los tiempos.
El motor estándar previo 351 CID V8 fue reemplazado por el 300 CID I-6 y el
amado 400 CID V8 era cuestión del pasado. El eje frontal rígido fue reemplazado
por el nuevo Twin I Beam,
que resultaba mucho mejor para
Para 1979 una nueva
crisis energética tocó
BRONCO, TERCERA GENERACION.
El Bronco fue ofrecido con motor 315M o 400 V8, ambas
motorizaciones tenían 2bbl carb y 4 velocidades
manuales. Automática opcional de 3 velocidades. Caja de transferencia de dos
velocidades w/1.92 rango bajo. Eje trasero Ford de
Equipo de control de emisiones, específicamente bomba de aire, canister vapor y convertidor catalítico son estándar. Eje
de transmisión Trasera cambia las juntas U de
Ford convierte el Bronco con la suspensión
de tracción gemela frontal. Este eje frontal aún incorpora el Dana 44. Ford
Cambios incluyen overdrive en
transmisión manual con 0.71 en cuarta. Permanecen las opciones motrices. Cubos
auto-locantes ahora de norma.
Ford emplea sus restantes motores 315M antes de cambiar hacia el
351W a mitad de año. Todos los productos de Ford incluyendo el Bronco retornan
al uso del ovalo Azul. Las letras F-O-R-D son removidas y reemplazadas por este
colocado en el centro de la parrilla y a la izquierda de la luz trasera
El I-6 se hace útil con 3 velocidades automáticas y el asiento
trasero es ahora estándar. El
El 351 COD V8, HO es ofrecido como motor. Este 4bbl descarga 210 hp a 4000 rpm vs
el Viejo 351 CID V8 que tenía 156 HP a 4000 rpm. Es
básicamente un 351W con tratamiento “Mustang 5.0 HO”: Mayor compresión y un
carburador de 4 bocas Holley. Relaciones 4.10/4.11
son además disponibles como opcionales, pero no con control de velocidad.
Se tienen algunos cambios de motorización.
El I-6 tiene ahora cinturón de serpentín. El gran cambio fue el 302, De
inyección electrónica multipunto con un torque de
285. El motor estuvo disponible en California solo con transmisión manual. Los
motores 351 y 351 HO fueron opcionales. Debuta el paquete Eddie
Bauer.
Se ve la desaparición del 351 CID de motorización estándar, pero
el 351 HO sigue siendo opcional. Una nueva caja automática con over-drive (ACD) fue ofrecida a 0.667, en 4a velocidad con
el MPI 302.
Otro rediseño al cuerpo del Bronco. La caja
de transferencia es reemplazada por la Brog_Warner
1356 con 2.69 en rango bajo. Piñón 4.10 fue opcional. Conducción con toque fue
por primera vez ofrecida este año. El 351 HO V8 seguía opcional y el 300 CID I-6
recibe
Dos transmisiones manuales fueron hechas disponibles, M50D y
M5OD-HD. El over-drive quedó en 0.8 y el HD Tranny tenía un 5.72 de primera velocidad. El 351 CID V8
fue tratado con MPI. La potencia se incrementa de 1i90 a 38000 hasta 210 hp a 3800 rpm. El torque se incrementa de 295@2600 a 315@2800. Skid para la caja de transferencia se emplea de norma.
Paneles de piso cambian, puertas cambian, ventanas se estrechan.
El electrónico AOD es el estándar auto.
Motorizaciones 300 CID y 351 COD HO con EEC-IV conectores de diagnóstico
motriz. Se monta sistema doble de bombeo de combustible en reemplazo de sistema
de bomba singular.
El 25 aniversario de
Se realiza el último cambio mayor de diseño
de carrocería. Esta modificación ofrecía mucho mejo barrido de la lamina
metálica que curva en las defensas. Se pasa el control eleva vidrios a los
paneles de la puerta a fin de hacerlos mas accesibles. Retrovisores eléctricos
incluidos por primera vez. Cinturones de seguridad traseros. Silletería en cuero en el XLT y en
Llega a su fin el motor 300 CID I-6. Frenos
anti-bloqueo de norma. Caja de transferencia tiene
ahora un nuevo proceso de modelo 200 con bajo rango 2.69. Imparable en el 4x4.
Airbag para el conductor. Densidad de velocidad a MAF.
Se reprograma la transmission
automática E40D para cambios mas suaves. El motor 351 CID V8 va de MPI
secuencial a Masa de Aire.
Triste año para el mundo automotriz con el
último de los exitosamente vendidos Bronco. Debuta el electrónico OBD-II.
Motores 302 CID y 351 CID HO.
Tristemente, el nombre Bronco descansa a favor del nuevo “Expedition”, modelo basado en el nuevo F150. Solo ofrecida
en 4 puertas, entra a competir con el Chevy Tahoe y
FULL SIZE BRONCO
El Ford Bronco está en la misma categoría de
Si lo que usted busca es un utilitario deportivo 4WD para
complementar su gentil Suburban, este no es
probablemente su vehículo. El Bronco es un gran y poderoso todo terreno en el
cual subirse. Aunque sus maneras en pavimentado sean suficientemente
domesticadas, este vehículo se construyó para más que un viaje ocasional fuera
del pavimento. El Potro Salvaje de Ford ha sido un icono de off
roads extremos debido al diseño sencillo, duro y
poderoso con una estructura musculosa que garantiza la maniobrabilidad
excepcional.
.
Está dotado con un motor 351 CID
Aunque el viejo motor de
6 cilindros proporcionaba el poder suficiente para la aceleración adecuada, el
V8s da un desempeño más que fuerte, siendo la mejor elección de todos el
5.0-litros que proporciona excelente aceleración, relajado, sin utilizar mucho
más combustible que uno de seis. El espacio para seis adultos, la capacidad
amplia de carga (más de
Equipo
|
item |
Standard |
Optional |
||
|
Alternator |
40 Amp |
60 Amp |
||
|
Axle front |
|
------ |
||
|
Rear axle |
|
------ |
||
|
Rear diff |
Open |
Trac Lok |
||
|
Battery |
41 amp-hour |
68 amp-hour |
||
|
Brakes, service |
Power, F-Disk |
------ |
||
|
Brakes. park |
Cable actuated rear |
------ |
||
|
Clutch |
|
------ |
||
|
Engine |
5.8L V-8 (351M) |
6.6L V-8 (400) |
||
|
Frame, section Modulus |
3.95 |
------ |
||
|
Hubs, front |
Free running, |
|||