| FORD IT´S A FORD!
Construidos para servir, diseñados para durar
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| EARLY BRONCOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Al igual que el legendario “Mustang”, Ford empleo un nombre igualmente llamativo y descriptivo para un nuevo vehículo, que al igual que este, estaba llamado a llenar con orgullo las páginas de la histórica del automóvil. “Bronco” o Bronc, es un término usado en USA y Canadá para referirse a un caballo sin domar. Puede referirse a un caballo Federal que ha vivido salvaje toda su vida, pero también puede aplicarse a caballos domésticos que no han sido completamente amansados y para los caballos usados en rodeo en los eventos de corcoveo. Pero siempre denota el caballo fuerte, impetuoso y poderoso. |
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1966
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El Ford Bronco es introducido al público en Agosto de 1965 a fin de competir contra el Jeep CJ-5 y el Internacional Harvester´s Scout en el mercado de vehículos recreacionales 4x4. Los primeros Broncos eran muy espartanos sin opciones tales como dirección hidráulica o transmisiones automáticas. Los primero modelos estaban disponibles solo con motores de seis cilindros de 105 hp 170 ci derivados del Ford Falcon. La única transmisión disponible era la Ford 3.03 manual de tres velocidades. Las relaciones de transmisión bajo el motor de seis cilindros eran 3.41:1 en primera, 1.86:1 en segunda, y 1:1 en tercera. Cuando la opción V8 de 4736 c.c. (289) fue introducida en Marzo de 1966, la transmisión manual quedo en 2.99:1 en primera, 1.86:1 en segunda y 1:1 en tercera. La Caja de transferencia era una Bronco específica Dana 20 con rango bajo de 2.46:1. La Bronco ofrecida como “wagon”, media cabina y configuraciones roadster no fue muy popular y fue descontinuada después de 1968. Frenos Standard eran tambores delanteros 11 x 2” y 10 x 2.5” en la parte trasera con eje de pequeño rodamiento (2780 lb.) y tambor 11 x 1.75” en rodamiento grande (3300 lb.). Todos los Bronco empleaban un eje trasero Ford 9” y hasta 1971, un eje frontal Dana 30 a 2500 lb. Relaciones de rotación de 3.50:1, 4.11:1 y 4.57:1 (6 cilindros únicamente). Un tanque de combustible de 14.5 galones con un segundo tanque opcional de 11.5 galones. En 1966 se produjeron un total de 23776 unidades. |
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1967 |
El paquete deportivo fue introducido en 1967. Este paquete incluyó el anillo brillante del pito, gota de parabrisas, la cabeza y anillos de lámpara de cola en terminado brillante, marcos de ventana de lado, encendedor de cigarrillos, rejilla cromo-chapado, guardias de parachoques y letras de molde rojo frontales F O R D aplicadas a la rejilla, y cubiertas de 15” en las ruedas. Cilindros maestros duales con sistema hidráulico y frenos auto-ajustables fueron igualmente nuevos. 14230 Broncos fueron construidos en 1967 |
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1968 |
Bompers con extremos curvados y reflectores laterales inmediatamente distinguen los modelos 1968 de sus predecesores. Cubos frontales de bloqueo, nuevas manijas interiores de puerta y nuevas y más suaves perillas de vidrio eran las nuevas opciones. Este fue además el último año de la opción de motorización V8 289 y del roaster. Se produjeron 16629 “trucks”. |
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1969 |
El gran año del Bronco con una producción de 20956 unidades. El nuevo v8 de 5000 c.c. (302) reemplaza el V8 289. Limpia brisas eléctricos de dos velocidades reemplazan las unidades de vacío. Luces ámbar de parqueo reemplazan las blancas previas. Los modelos deportivos con paneles de aluminio en las puertas. Estabilizadora de conducción se vuelve estándar junto con mejoras en NVH. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1970 |
Luces laterales reposicionadas y reflectores fueron los cambios más obvios en el modelo 1970. El Bronco deportivo se convierte mas en un modelo que en un paquete de opción. Presenta la primera aplicación del sistema de recuperación de emisiones con tanques de combustible con 12.7 galones y 10.3 galones de capacidad. 18450 fueron construidos ese año. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1971 |
El Dana 44 se convierte en el eje frontal estándar en la Bronco “Early” de 1971, en reemplazo del débil Dana 30. Nuevas opciones incluyen espejo retrovisor izquierdo con control remoto y un radiador de trabajo pesado. La edición especial “Baja Bronco” por Bill Stroppe y asociados fue introducida en este año. Stroppe tomó una Bronco “Wagon” y le adicionó un roll bar, amortiguadores duales adelante y atrás, llantas Gates Commando, refuerzos de parachoques, transmisión automática, letrero de identificación y pintura roja, blanca, azul y negra especial de orden. Un total aproximado de 650 Baja Broncos fueron introducidos entre 1971 y 1975. 19784 Broncos salieron de la línea de producción en 1971. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1972 |
Este año se convirtió en el último de la caja de transferencia T-Handle y el emblema “302” despareció del frontal de los Broncos V8. Fue además el último de la amada media cabina. El paquete “Ranger Trim” fue introducido a mediados del año y consistía de nuevas rayas, parrilla argenta, alfombra trasera, paneles de madera, llantas tipo “ranger”, asientos envolventes y un headliner de panel de madera aglomerada. En 1972 se fabricaron un total de 21115 Broncos. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1973 |
Cuando el Bronco fue introducido a mediados de los 60´s, su mayor competencia era el Scout 800 y el Jeep CJ-5, ambos vehículos espartanos por decir lo menos. Para los primeros años de la década de los setenta, con la introducción de la Chevrolet Blazer y el Scout II, se volvió dolorosamente obvio que el Bronco estaba cayendo por debajo de su competencia. En 1973, Ford finalmente responde los llamados de la modernización con la introducción de opción de la transmisión automática C-4, con relaciones 2.46:1 baja, 1.46 segunda, y 1:1 tercera. La transferencia con una unidad Saginaw de 5.3 vueltas lock-to-lock. La relación de transferencia baja se convirtió en 2.34:1, junto a otros cambios que empujaron las ventas del Bronco a su segundo mejor año con 21,894 unidades. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1974 |
Para el 74 la motorización 200 c.i.d. de 6 cilindros y el eje 4.11 no estaban ya disponibles en California. Un nuevo sistema de emisiones fue introducido. 25824 Broncos fueron producidas. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1975 |
Convertidores catalíticos fueron los nuevos ítems introducidos en este año. Los modelos deportivos y “ranger” recibieron el volante de la serie F-150 del ese año. El año de menor producción: 11125 camiones producidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1976 |
El centenario trajo consigo mejoras claves en el SUV de Ford, el mas notable la adición de frenos asistidos de disco adelante, Los frenos traseros fueron evolucionados a tambor de 11 x 2.25”. La relación de volante fue acortada a 3.8 vueltas lock-to-lock. La unión Y de dirección con barra anti-oscilante fue puesta en 1976. 15256 Broncos. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1977 |
Muchos sabían que los días del “Potro Salvaje”
estaban contados ante la dura competencia de la Blazer y Ramcharger de Chrysler
and Camiones Trail Duster. La Bronco de 1977 en muchas formas representa
lo mejor de la casta. Todos supieron que los días tempranos de potro salvaje se numeraron ante la competencia dura de la Chaqueta de sport y la Corporación de Chrysler Ramcharger y camiones de Plumero de Rastro. El 1977 potro salvaje representó en muchos sentidos el mejor de la casta. Se tuvieron pocos cambios respecto al año anterior, el más importante para los entusiastas fue la introducción de un housing de trabajo pesado de 9”. Único en 1977 es el tanque plástico de combustible de 14,4 galones y un auxiliar de 8 galones. En su año final, una producción total de 14546 Broncos rodaron de la línea de ensamblaje antes de finalizar en 1978. |
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El “Bronco Early” goza de una posición de Cuto entre los entusiastas del 4x4. Su construcción sencilla y firme, el poder V8 y la excelente maniobrabilidad aseguran de lejos el buen desempeño en el camino y proporcionan una plataforma para muchas modificaciones fácilmente. Con los modelos “Early” ahora de mas de 40 años de edad, la popularidad del clásico 1966-1997 continúa para elevarse en los años por venir. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Teniendo en cuenta muchas de las bases de
sus origines, consideramos importante revisar aún brevemente el desarrollo
del igualmente famoso pick up F-series, para continuar con la historia del
inigualable Bronco. Los camiones de la Serie F de Ford Motor Company se han vendido por cinco décadas. Su variación mas popular es el F-150, que ha sido el vehículo mas vendido en el mundo por 23 años y el camión mas vendido en los Estados Unidos por 28 años, lo cual no incluye las venas combinadas con los Pick up de GM. Análisis estimado que la Serie F por si sola hace la mitad de los ingresos de Ford en los años recientes. El primer camión de la seria F (conocido como Ford Bonus) fue introducido en 1948, reemplazando los primeros carros basados en la línea Pick up, llegando esta primera generación hasta 1953 cuando fue rediseñado con una apariencia mas integrada y adquieren sus nombres F-100, F-250 y el trabajo pesado F-350. El camión fue re estilizado de nuevo en 1957 (tercera generación) con un platón que cubría los guardafangos y una parrilla cromada. El 4x4 ahora una figura común, fue una adición en el camión de reparto de 1959. Para su cuarta generación el vehículo fue completamente rediseñado en 1961 con una apariencia mas ancha. La potencia ascendió sobre los 200 hp con el nuevo tren de poder del modelo 1965, año en el cual fue adicionalmente introducida la suspensión “Twin I-Beam” para la parte delantera, con resorte de espiral. (Los modelos 65 y 66 llevan el emblema “Twin I Beam” en su frente. |
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1967 trae un nuevo modelo y con el la 5 generación
de camiones ligeros de reparto serie F, junto con un nombre ahora familiar:
Ranger En 1968 se reciben versiones largas con la introducción de maquinas
de 360 y 390 pulgadas cúbicas. El 302 se convirtió en la opción a finales
de 1969. Para la sexta generación la serie F se convierte en la mayor vendida de América, posición que continua. En 1974 se rediseña con opción de transmisión automática. 1976 ve el nacimiento del F-150 El siguiente rediseño mayor llega en 1980. El camión adquiere un “look” cuadrado. Opciones XL, XLT, y XLT Lariat se llevan al mercado. Motor Diesel se ofrece opcional en 1983, año en el cual el F-100 desaparece a favor de ahora familiar F-150 que le reemplaza para 1984. En 1985 se introduce opcionalmente la inyección electrónica en el modelo 5.0L. Para 1986 solo el modelo 5.0L es ofrecido. La séptima generación se inicia en el 87. Los frenos antibloqueos traseros son ahora un estándar, siendo el primer camión en tenerlos. La transmisión manual fue revisada con 5 velocidades en 1988. Para el año 1987 el motor 4.9L tenía inyección de combustible en forma estándar, seguidos en 1988 por las motorizaciones de 6.8L y 7.5L. Las mejoras de 4x4 incluyeron la adición de cubos automáticos de bloqueo. El 5.0L venía con un opcional de “toque electrónico” para la caja de transferencia. A la fecha estamos en la onceava generación que inicio en 2004. |
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| LA SEGUNDA GENERACION. FORD BRONCO 1978 -1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Ford Bronco de 1978 & 1979, también
llamado “Segunda Generación”, es tal vez el mas raro, mas misterioso, y
mas buscado de los Broncos. Considerados tesoros perdidos por muchos, solo
fueron construidos por dos años y son los únicos broncos producidos sobre
el indestructible chasis del pick up truck Serie F, 1973-1979. La segunda
generación de Broncos es única en casi todos los aspectos de su diseño,
de ser la única Bronco construida exclusivamente usando los motores base
Cleveland 351M/400 a el único con eje sólido frontal. La segunda generación Bronco inicia su larga historia en el Centro de Diseño de Productos de Ford en 1972. Nombre código “Project Short Horn”, los diseñadores e ingenieros de Ford estuvieron trabajando en un nuevo Bronco que sobrepasara todas las características de las muy populares Blazer de General Motors. Trabajando con muchos puntos de requerimientos y aprendiendo de los errores cometidos por Chevrolet en la Blazer, los diseñadores estuvieron en condiciones de presentar un vehículo con muchas características nunca antes vistas en un Vehiculo Utilitario Deportivo (SUV). Ford requería que el nuevo Bronco estuviera basado en el nuevo F100 de 1973 y estar listo para 1974. El Bronco adicionalmente debería usar las puertas del F100 sin modificaciones a fin de controlar costos de producción y debería contar con un “hard top” removible para competir con la Blazer. Para solucionar los requisitos el diseñador Dick Nesbitt, presentó la ingeniosa idea de un techo tipo Targa “wrap-around” que dio forma al diseño único de los Full Size Bronco desde 1978 a 1996. Otro obstáculo de diseño que debía solventarse fue encontrar la apropiada localización del brazos radiales que sostienen el eje central en su lugar. Muchos prototipos fueron construidos y probados antes que los ingenieros de Ford lo lograran adecuadamente. Con casi todos los problemas trabajados y todos los requisitos que la nueva Bronco debía satisfacer ahora satisfechos, 1974 llegó y paso sin que el FSB saliera. Todo por la crisis de energía que se inició en 1973 y que llevó al aplazamiento de su lanzamiento hasta 1978. Para 1977 la crisis energética había cesado y la primera generación de Broncos que aún se vendían en el mercado estaban desactualizados para dicha fecha. Las ventas caían por esta razón ante la mas actualizada y versátil Blazer. Ford además finalmente tenía una nueva máquina ambiental en uso en sus camiones 4x4 en 1977, la 351M/400, que solo podía significar una cosa: La Segunda y poderosa generación de Broncos había finalmente llegado. A mediados de 1977 Ford introduce el primer Bronco Full Size para el modelo año 1978. La nueva Bronco resulto tan popular que muchos tuvieron que esperar hasta 6 meses o mas para obtener uno de sus proveedores locales. Las revistas especializadas de autos y camiones caían sobre ellas. La nueva Bronco barrió con los premios del año. La revista pick up, Van & 4WD publicó: “Es una suposición, pero quizás una apuesta muy segura, que los ingenieros de Chevy, Dodge y Jeep tienen una Ford Bronco 1978 en sus laboratorios ahora, revisando y calculando formas para alcanzarla por cualquier medio”. (free translation) Los consumidores podían escoger exactamente como querían su Bronco equipada y con dos modelos básicos ofrecidos: El “Custom”, que fue mercadeado para los entusiastas del “outdoor” y el Ranger XLT, que fue mercadeada con una orientación más familiar. Se presentaron también Broncos Lariat ultra lujo para llegar a clientes alrededor del país. El Bronco de 1979 fue básicamente llevado directo del modelo 1978. La gran diferencia fue un completo equipo de control de emisiones, incluyendo convertidores catalíticos, que fueron entonces norma de estándar en todos los camiones 1/2 tonelada. Las revistas de automóviles y camiones del momento continuaron delirando sobre la Bronco 79. La revista “4-Wheel & Off-Road” durante la prueba de conducción dijo: “ Si ustedes ya han llegado a la conclusión de que nos gusta el Bronco, están en lo cierto. De hecho, entre mas tiempo pasamos en el, mas nos gusta”. Para mediados de 1979, la segunda generación de Broncos parecía estar en el tope del mundo. Las ventas rompían todos los records y tanto GM como Chrysler aún trataban de entender que los golpeó. Pero los ingenieros de Ford ya estaban desde tiempo atrás diseñando la “tercera generación” de Broncos, basada en las muy nuevas camionetas Serie F, para ser lanzadas en el modelo del año 1980. La nueva tercera generación fue lanzada a finales de 1979 con un mejor reflejo de los tiempos. El motor estándar previo 351 CID V8 fue reemplazado por el 300 CID I-6 y el amado 400 CID V8 era cuestión del pasado. El eje frontal rígido fue reemplazado por el nuevo Twin I Beam, que resultaba mucho mejor para la ruta. La Tercera Generación era más ligera, de consumo más eficiente, y mas económica de producir. La Segunda Generación no podía competir contra ellos. Para 1979 una nueva crisis energética tocó la economía. Sin embargo por dos años maravillosos la segunda generación del Bronco volteo patas arriba el mercado de los 4x4 y vehículos deportivos utilitarios. Estuvo y aún permanece en algunos ojos, el indisputable Rey Bronco. |
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| BRONCO, TERCERA GENERACION. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1978 |
El Bronco fue ofrecido con motor 315M o 400 V8, ambas motorizaciones tenían 2bbl carb y 4 velocidades manuales. Automática opcional de 3 velocidades. Caja de transferencia de dos velocidades w/1.92 rango bajo. Eje trasero Ford de 9” y frontal Dana 44. Discos de freno delanteros como estándar. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1979 |
Equipo de control de emisiones, específicamente bomba de aire, canister vapor y convertidor catalítico son estándar. Eje de transmisión Trasera cambia las juntas U de 1310 a 1330 (largo), y un rodamiento de salida mas grande y sello en la caja de transferencia. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1980 |
Ford convierte el Bronco con la suspensión de tracción gemela frontal. Este eje frontal aún incorpora el Dana 44. Ford 9” permanece en el eje posterior. La caja de transferencia es ahora la NP 208 w/2.61 bajo rango. El motor de norma era el 300 CI 6 en línea (w/ transmisión manual solamente). Motores opcionales se tenían el 302 y el 351 CID V8. Cubos auto-locantes opcionales y las dimensiones del modelo 1980 se reducen en 2.7 pulgadas de largo y 1.1 pulgadas de ancho. El cuerpo se re estiliza con nueva parrilla. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1981 |
Cambios incluyen overdrive en transmisión manual con 0.71 en cuarta. Permanecen las opciones motrices. Cubos auto-locantes ahora de norma. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1982 |
Ford emplea sus restantes motores 315M antes de cambiar hacia el 351W a mitad de año. Todos los productos de Ford incluyendo el Bronco retornan al uso del ovalo Azul. Las letras F-O-R-D son removidas y reemplazadas por este colocado en el centro de la parrilla y a la izquierda de la luz trasera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1983 |
El I-6 se hace útil con 3 velocidades automáticas y el asiento trasero es ahora estándar. El 9 pulgadas cede a favor del 8.8 pulgadas atrás. Junto con el cambio de la relación de piñones que atrás pasa de 3.50 a 3.55. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1984 |
El 351 COD V8, HO es ofrecido como motor. Este 4bbl descarga 210 hp a 4000 rpm vs el Viejo 351 CID V8 que tenía 156 HP a 4000 rpm. Es básicamente un 351W con tratamiento “Mustang 5.0 HO”: Mayor compresión y un carburador de 4 bocas Holley. Relaciones 4.10/4.11 son además disponibles como opcionales, pero no con control de velocidad. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1985 |
Se tienen algunos cambios de motorización. El I-6 tiene ahora cinturón de serpentín. El gran cambio fue el 302, De inyección electrónica multipunto con un torque de 285. El motor estuvo disponible en California solo con transmisión manual. Los motores 351 y 351 HO fueron opcionales. Debuta el paquete Eddie Bauer. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1986 |
Se ve la desaparición del 351 CID de motorización estándar, pero el 351 HO sigue siendo opcional. Una nueva caja automática con over-drive (ACD) fue ofrecida a 0.667, en 4a velocidad con el MPI 302. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1987 |
Otro rediseño al cuerpo del Bronco. La caja de transferencia es reemplazada por la Brog_Warner 1356 con 2.69 en rango bajo. Piñón 4.10 fue opcional. Conducción con toque fue por primera vez ofrecida este año. El 351 HO V8 seguía opcional y el 300 CID I-6 recibe la multi-inyección MPI. Antibloqueo trasero de frenos se hace Standard. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1988 |
Dos transmisiones manuales fueron hechas disponibles, M50D y M5OD-HD. El over-drive quedó en 0.8 y el HD Tranny tenía un 5.72 de primera velocidad. El 351 CID V8 fue tratado con MPI. La potencia se incrementa de 1i90 a 38000 hasta 210 hp a 3800 rpm. El torque se incrementa de 295@2600 a 315@2800. Skid para la caja de transferencia se emplea de norma. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1989 |
Paneles de piso cambian, puertas cambian, ventanas se estrechan. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1990 |
El electrónico AOD es el estándar auto. Motorizaciones 300 CID y 351 COD HO con EEC-IV conectores de diagnóstico motriz. Se monta sistema doble de bombeo de combustible en reemplazo de sistema de bomba singular. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1991 |
El 25 aniversario de la famosísima Bronco y se realiza una edición especial de plata para conmemorar el aniversario. Esta edición limitada se ofrece en Rojo interiores de cuero grises. Esta fue la primera oferta de fábrica, de sillas de cuero. El E40D se convierte la transmisión automática estándar. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1992 |
Se realiza el último cambio mayor de diseño de carrocería. Esta modificación ofrecía mucho mejo barrido de la lamina metálica que curva en las defensas. Se pasa el control eleva vidrios a los paneles de la puerta a fin de hacerlos mas accesibles. Retrovisores eléctricos incluidos por primera vez. Cinturones de seguridad traseros. Silletería en cuero en el XLT y en la Eddie Bauer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1993 |
Llega a su fin el motor 300 CID I-6. Frenos anti-bloqueo de norma. Caja de transferencia tiene ahora un nuevo proceso de modelo 200 con bajo rango 2.69. Imparable en el 4x4. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1994 |
Airbag para el conductor. Densidad de velocidad a MAF. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1995 |
Se reprograma la transmission automática E40D para cambios mas suaves. El motor 351 CID V8 va de MPI secuencial a Masa de Aire. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1996
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Triste año para el mundo automotriz con el último de los exitosamente vendidos Bronco. Debuta el electrónico OBD-II. Motores 302 CID y 351 CID HO. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1997 |
Tristemente, el nombre Bronco descansa a favor
del nuevo “Expedition”, modelo basado en el nuevo F150. Solo ofrecida en
4 puertas, entra a competir con el Chevy Tahoe y la Suburban. Air bag dual
y ABS estándar. Los Venerados 302 y 351 Motores Windsor se van en favor
del 4.6L y 5.4L del motor Ford modular OHC. Suspensión delantera es ahora
doble A (a lo Chevy infortunadamente) y los modelos 4x4 con barras de torsión adelante. |
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El Ford Bronco está en la misma categoría
de la Gran Blazer de Chevrolet y el Yukon de GMC, con algunos años pero
continúan como favoritos de los fanáticos de los grandes, musculosos, 4x4
V8. Si lo que usted busca es un
utilitario deportivo 4WD para complementar su gentil Suburban, este no
es probablemente su vehículo. El Bronco es un gran y poderoso todo terreno
en el cual subirse. Aunque sus maneras en pavimentado sean suficientemente
domesticadas, este vehículo se construyó para más que un viaje ocasional
fuera del pavimento. El Potro Salvaje de Ford ha sido un icono de off
roads extremos debido al diseño sencillo, duro y poderoso con una estructura
musculosa que garantiza la maniobrabilidad excepcional. Aunque el viejo motor de 6 cilindros proporcionaba el poder suficiente para la aceleración adecuada, el V8s da un desempeño más que fuerte, siendo la mejor elección de todos el 5.0-litros que proporciona excelente aceleración, relajado, sin utilizar mucho más combustible que uno de seis. El espacio para seis adultos, la capacidad amplia de carga (más de 100 pies cúbicos) a, remolcar en trabajos duros (tanto como 7800 libras), el poder, y las capacidades todo terreno escabrosas son las atracciones principales del potro salvaje. Las cualidades negativas incluyen el tamaño poco manejable, un paseo sacudidor, y la pobre economía del combustible. Alto y voluminoso, es difícil de maniobrar por el tráfico denso. Los ocupantes encaran también un paso-arriba bastante alto en el interior. |
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Body Style/Seats 2-Dr/5, 6 Engine 199 hp/270 ft-lb. 5.0-liter ohv V8 Opt: 205 hp/328 ft-lb. 5.8-liter ohv V8 Drive/Trans Rwd, Opt: 4wd/5M, Opt: 4A Suspension, f/r Twin I-Beam/Solid Axle Wheelbase 104.7 in Length/Width/Height 183.6/79.1/74.4 in Track, f/r 65.1/64.4 in Brakes, f/r Disc/Drum, ABS Tires 235/75R15, Opt: 265/75R15 Min. Ground Clearance 6.8 in Min. Curb Weight 101.4 cu ft Cargo Capacity 4587 lb. Max. Towing Capacity 7100 lb. Fuel Economy, City/Hwy 14/17 mpg |
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Equipo
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La Bronco Full Size tiene:
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| HISTORIA DEL BRONCO II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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by JohnV on Thu, 2006-06-08 20:07. El Bronco II fue un SUV compact
vendido entre 1984 y 1990 como un complemento mas pequeño al FSB, así
como para competir con el Chevrolet S-10 Blazer y el Jeep Cherokee. Mecánicamente
muy similar al Ford Ranger pick up. |
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| EL FUTURO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La forma limpia y cruda del Bronco, su irresistible interior y su chasis capaz hacen de este auto una herramienta ideal para trabajar, jugar o declarar amores. Piezas fundamentales de diseño del Bronco original están agregadas en el nuevo concepto. Algunos de los detalles exteriores incluyen indicadores en las puertas y orificios concavos. Manillas dobladas de diseño único están integradas a los paneles de las puertas y se pueden abrir con tan solo halarlas. El diseño del Ford Bronco está sostenido sobre un avanzado tren de tracción de turbo-diesel. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Textos Tomados de: http://www.projectbronco.com/History/78_79_History/history_of_Bronco.htm http://www.bronco.com/cms/node/18 http://zenseeker.net/4x4/BroncoHistory.htm http://en.wikipedia.org/wiki/Bronco http://www.bajabronco.com/ http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_F-Series |
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